由于 LiDAR 旨在在自動(dòng)駕駛和其他領(lǐng)域大放異彩，Quanergy 展示了其業(yè)界首個(gè)基于固態(tài) OPA 的 LiDAR，希望能夠減輕尺寸、可擴(kuò)展性和成本限制。

在過(guò)去十年中，LiDAR（光檢測(cè)和測(cè)距）已成為一種流行的3D 成像技術(shù)，擴(kuò)展到從自動(dòng)駕駛汽車(chē)到手機(jī)的設(shè)備中。

像雷達(dá)一樣，但使用光，它通過(guò)使用一個(gè)包含移動(dòng)激光二極管和光電二極管的系統(tǒng)來(lái)工作，用于將光脈沖反射到物體和從物體反射回來(lái)，確定它們與傳感器之間的相對(duì)距離。

通用 LiDAR 系統(tǒng)的示例。圖片由Quanergy 提供

一般來(lái)說(shuō)，LiDAR 數(shù)據(jù)然后被處理成 3D 地圖，其中包含有關(guān)物體或陸地塊形狀和表面特征的精確信息，使這些傳感器能夠?yàn)椴煌�類型的�?chē)輛提供 3D 視覺(jué)，如機(jī)器人、汽車(chē)、飛機(jī)和固定系統(tǒng)，如智能基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)機(jī)器。

盡管有 LiDAR 技術(shù)的使用和能力，但仍然存在一些挫折。傳統(tǒng)上，這些傳感器體積大且價(jià)格昂貴，因?yàn)樗鼈兪褂脵C(jī)電元件來(lái)控制激光和接收器系統(tǒng)。此外，機(jī)械傳感器中的運(yùn)動(dòng)部件在沖擊或振動(dòng)過(guò)程中容易受到干擾，這在安裝在汽車(chē)或機(jī)器人上時(shí)很常見(jiàn)。

機(jī)械 LiDAR 挑戰(zhàn)促使工程師研究其他技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)小型、低功耗和具有成本效益的 設(shè)計(jì)，即固態(tài) LiDAR，其本身不使用移動(dòng)部件。取而代之的是，采用諸如MEMS（即使是微機(jī)電技術(shù)，但該技術(shù)仍被視為固態(tài)技術(shù)）或相控陣等技術(shù)來(lái)將光束導(dǎo)向特定方向。

Quanergy Systems 是一家致力于固態(tài) LiDAR 創(chuàng)新的公司。本周，Quanergy 宣布了其 S3 系列激光雷達(dá)的開(kāi)發(fā)，這應(yīng)該是第一個(gè)使用光學(xué)相控陣 (OPA) 的真正固態(tài)激光雷達(dá)，它也是可擴(kuò)展的、具有成本效益的，并且可以用于大規(guī)模市場(chǎng)生產(chǎn)。

本文將介紹 LiDAR 系統(tǒng)中使用的 OPA，Quanergy 的“行業(yè)首創(chuàng)”傳感器是什么樣的，以及 LiDAR 技術(shù)的未來(lái)可能是什么樣子。

LiDAR 系統(tǒng)中的光學(xué)相控陣

如前所述，Quanergy 最新 LiDAR 系統(tǒng)的一項(xiàng)關(guān)鍵功能是使用 OPA。OPA 是為多種用途（主要是 LiDAR 傳感器）開(kāi)發(fā)的半導(dǎo)體光子技術(shù)，其中需要隨機(jī)訪問(wèn)光束生成、指向和轉(zhuǎn)向。 

OPA 背后的一般原則。圖片由Quanergy 提供

該技術(shù)使用放置在 2D 陣列中的硅元件。每個(gè)單元都是同相和振幅完全可控的像素，允許通過(guò)在表面上產(chǎn)生相位梯度以電子方式控制光束，使 OPA 真正成為固態(tài)，因?yàn)樗鼪](méi)有任何移動(dòng)部件。

對(duì)于 LiDAR 中的使用，OPA 可能能夠克服機(jī)械傳感器的局限性，同時(shí)還具有實(shí)現(xiàn)更高分辨率和保真度的潛力。 

硅芯片不僅比機(jī)械零件的生產(chǎn)成本更低，而且體積更小，消耗的能源也少得多。這些優(yōu)勢(shì)允許無(wú)縫集成到許多技術(shù)中，而不會(huì)出現(xiàn)干擾本身或干擾其嵌入系統(tǒng)的功能或美感。

現(xiàn)在已經(jīng)更好地理解了 OPA 的一般概念，讓我們深入了解 Quanergy 的最新傳感器。

Quanergy 基于 OPA 的 LiDAR

Quanergy 開(kāi)發(fā)的 S3 系列 LiDAR 傳感器是使用CMOS技術(shù)制造的基于 OPA 的設(shè)計(jì)。由于工程師已經(jīng)熟悉這種類型的半導(dǎo)體制造，因此 Quanergy 相信設(shè)計(jì)人員可以利用具有成本效益的工藝輕松地將其傳感器擴(kuò)展到大規(guī)模市場(chǎng)生產(chǎn)。

使用發(fā)射器、接收器和處理器以及用于波束成形和轉(zhuǎn)向的 OPA 的概念表示。截圖由Quanergy [視頻] 提供

Quanergy 與亞利桑那州的一家名為ZEV（零電動(dòng)汽車(chē)）的公司合作，該公司提供可持續(xù)和可訪問(wèn)的車(chē)隊(duì)電氣化以減少碳排放并加速電動(dòng)汽車(chē)的采用，以展示相關(guān)傳感器的功能。 

在演示中，一輛測(cè)試車(chē)輛配備了 OPA LiDAR 傳感器和用于地形視覺(jué)的常規(guī)攝像頭。該測(cè)試包括在明亮的環(huán)境中在長(zhǎng)達(dá)一百米的多個(gè)距離內(nèi)跟蹤目標(biāo)車(chē)輛。

據(jù) Quanergy 稱，OPA 傳感器的演示不僅比機(jī)械 LiDAR 具有顯著優(yōu)勢(shì)，而且與其他固態(tài) LiDAR 技術(shù)相比也具有顯著優(yōu)勢(shì)。 

測(cè)試車(chē)輛能夠在明亮的環(huán)境中始終保持安全，即使使用只有 10% 能見(jiàn)度的目標(biāo)物體，模擬其他傳感器很難檢測(cè)到的物體。

Quanergy 表示，其 S3 系列傳感器可以提供超過(guò) 100,000 小時(shí)的平均故障間隔時(shí)間，這對(duì)于機(jī)械 LiDAR 來(lái)說(shuō)只有數(shù)千小時(shí)。由于該傳感器專為汽車(chē)行業(yè)而設(shè)計(jì)，旨在滿足檢測(cè)物體和避免碰撞方面最嚴(yán)格的汽車(chē)法規(guī)要求。其面向大眾市場(chǎng)生產(chǎn)的目標(biāo)價(jià)格為 500 美元，并計(jì)劃提供更遠(yuǎn)的距離、更大的垂直視野和更高的數(shù)據(jù)速率。

激光雷達(dá)的未來(lái)

Quanergy 展示的技術(shù)可以應(yīng)用于其他行業(yè)和科學(xué)領(lǐng)域，而不僅僅是自動(dòng)駕駛。以前，這項(xiàng)技術(shù)看起來(lái)像是安裝在車(chē)輛頂部的大型旋轉(zhuǎn)裝置。該測(cè)試表明，LiDAR 有可能變得像信用卡一樣小且不易察覺(jué)。

大規(guī)模生產(chǎn)這些微型和低功率 LiDAR 傳感器的能力將為未來(lái)集成到已經(jīng)建立的基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)中打開(kāi)大門(mén)。通過(guò)消除困擾傳統(tǒng) LiDAR 的許多挑戰(zhàn)，固態(tài) OPA 傳感器可能對(duì)該技術(shù)的大規(guī)模采用和集成至關(guān)重要。