大跨度橋梁受風(fēng)荷載，車載，溫度和地震影響較大，而在沿海地區(qū)一般無地震，主要受臺(tái)風(fēng)，車載和溫度的影響，為保證其在上述條件下的安全運(yùn)營，必須研究橋梁在上述條件下的實(shí)際位移曲線，而目前對風(fēng)的研究僅局限于理論和模型實(shí)驗(yàn)，對實(shí)橋在風(fēng)作用下的研究還不充分，對車載的研究也只是在特定時(shí)間和空間下進(jìn)行。主要原因是測試儀器的不合理，對大橋不能連續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測。目前用于結(jié)構(gòu)監(jiān)測的儀器主要有：經(jīng)緯儀、位移傳感器、加速度傳感器和激光測試方法。

　　上海楊浦大橋就采用的是全站儀自動(dòng)掃描法，對各個(gè)測點(diǎn)進(jìn)行7s一周的連續(xù)掃描，其缺點(diǎn)是各測點(diǎn)不同步以及大變形時(shí)不可測。

　　位移傳感器是一種接觸型傳感器，必須與測點(diǎn)相接觸，其缺點(diǎn)是對于難以接近點(diǎn)無法測量以及對橫向位移測量有困難。

　　加速度傳感器，對于低頻靜態(tài)位移鑒別效果差，為獲得位移必須對它進(jìn)行兩次積分，精度不高，也無法實(shí)時(shí)。而大型懸索橋的頻率一般都較低。

　　北京賽斯維測控技術(shù)有限公司為客戶提供不同類型加速度傳感器，產(chǎn)品咨詢熱線:010-84775646 84775648。

　　轉(zhuǎn)載請注明來源：賽斯維傳感器網(wǎng)（m.httcentroaffilatura.com）