在智慧城市建設中，上海最近應用物聯(lián)網讓電梯變得“聰明”。數(shù)萬電梯入網，一旦發(fā)生故障，就無線上傳中央控制中心，鎖定“病灶”何處，還能通過傳感器，遠程自動“體檢”，預警亞健康狀態(tài)。

　　全城17.5萬部在用電梯，上海已成世界上電梯保有量最大的城市。然而，電梯壽命其實比樓宇短得多，約十分之一已超15年使用壽命，有的甚至“帶病”運行。作為特種設備，每臺電梯法定每月保養(yǎng)2次，而不少電梯常�！安粔牟槐ｐB(yǎng)”。

　　地圖直觀哪臺電梯有事

　　上海市靜安區(qū)昌化路上，新啟用的上海三菱用戶服務中心大型屏幕墻上，從中國地圖放大到上海地圖，再到作為試點區(qū)域的長寧區(qū)和自貿試驗區(qū)，“智慧電梯”分布狀況全部可視化。他們承擔國家級企業(yè)技術中心之責，研發(fā)了這張電梯物聯(lián)網，目前入網電梯達4萬臺。在此基礎上，中心還與市質監(jiān)局、110聯(lián)動，作為上海市電梯應急處置中心承擔起全城的急救指揮工作。

　　至今，上海三菱已向市場投放逾50萬臺電梯。而全國電梯保有量更是超過300萬臺，其中上世紀八九十年代安裝的電梯大部分仍在使用，進入“老齡化”甚至“超老齡化”時期，零部件磨損嚴重，維修及保養(yǎng)成本大增，既不安全，又費人手。一部電梯運行時，成百上千個部件在配合工作，“智慧電梯”則可監(jiān)測數(shù)十個狀態(tài)參量。一旦某臺電梯有事，中心地圖大屏即有顯示，可第一時間完成故障遠程診斷，讓維修人員快速響應“對癥下藥”。對于新裝電梯，物聯(lián)網相關模塊可以嵌入；對于在用電梯，也可方便加裝。

　　遙感先知關鍵部件異常

　　電梯物聯(lián)網并不是“事后諸葛亮”，而是“治未病”。比如，對于電梯門被卡這樣的常見故障，門內的傳感器可以監(jiān)測關門阻力大小，若正常關門電流只要1個安培，而故障發(fā)生前電流經常要用到1.5個安培，很有可能就是電梯門滑輪、滑槽內存在異物。據(jù)介紹，電梯門被一些小垃圾阻塞，開關阻力就會增加，而“智慧電梯”不僅能提前預見故障，還能精確測定哪一樓層的電梯門碰到障礙。

　　更神奇的是，“智慧電梯”物聯(lián)網還能主動“遙感”檢測，發(fā)現(xiàn)潛在風險。以電梯剎車——制動器為例，電梯物聯(lián)網會在凌晨夜深人靜之時，向“智慧電梯”下達指令，暫停使用，保持無人，再進行剎車驗證試驗。物聯(lián)網向電梯馬達施加轉矩，模擬電梯在超載情況下加力升降，考察它能否在指定樓層停得住。若發(fā)現(xiàn)制動器有點力不從心，那就要安排“預防性保養(yǎng)”，防患于未然。

　　維修保養(yǎng)不再“走過場”

　　隨著新一代電梯運行狀態(tài)安全監(jiān)控系統(tǒng)鋪開，“智慧電梯”計劃2018年增至10萬臺以上。同時，新的體系也正改變維修保養(yǎng)作業(yè)的傳統(tǒng)模式。

　　目前，90%以上電梯企業(yè)的售后維保、巡檢方式，仍依靠一支筆、一張紙的方式進行，筆紙記錄信息無法快速查詢、檢索和分析。很多時候，一些例行保養(yǎng)往往只是輕描淡寫“打個勾、走過場”。而與電梯物聯(lián)網配套的，正是基于移動終端的維保服務管理。維保人員均持有類似手機的終端工作，在手持終端上接受系統(tǒng)派發(fā)的“作業(yè)包”，他們到沒到維�，F(xiàn)場、去了多少時間、是否按部就班操作，均能一一記錄在案。甚至在某個部位“動手術”時，智能終端支持拍照上傳，向中控人員“直播”流程，直至任務完全達標。

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