將技術(shù)與路面相結(jié)合，Integrated Roadways 夢(mèng)想著道路智能化的未來(lái)。通過(guò) AAC 對(duì)其首席執(zhí)行官 Tim Sylvester 的采訪了解更多信息。

隨著世界努力實(shí)現(xiàn)電氣化并為幾乎所有事物增加智能，我們當(dāng)今世界的大部分地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了電子互聯(lián)。盡管如此，一個(gè)明顯落后的領(lǐng)域是我們的基礎(chǔ)設(shè)施。

Integrated Roadways希望通過(guò)將智慧帶到一個(gè)前所未有的地方來(lái)改變這種說(shuō)法：道路。 

“智能道路”技術(shù)的高級(jí)示例。圖片由Toh 等人提供

All About Circuits 最近有機(jī)會(huì)與 Integrated Roadways 的首席執(zhí)行官 Tim Sylvester 交談，了解該公司的技術(shù)、對(duì)未來(lái)的愿景，以及智能道路如何永遠(yuǎn)改善基礎(chǔ)設(shè)施。

綜合道路技術(shù)

Integrated Roadway 的技術(shù)看起來(lái)既新穎又簡(jiǎn)單。他們的模塊化平臺(tái) [視頻]類似于樂(lè)高積木，取決于兩個(gè)主要組件：智能路面 [視頻] 和控制單元。

在智能路面系統(tǒng)中，存在光纖傳感器層、進(jìn)行傳感的路面部分和擴(kuò)展端口。 

嵌入預(yù)制混凝土路面的光纖傳感器層利用蝕刻的光纖和入射光的失真來(lái)解釋有關(guān)其上方道路上發(fā)生的情況的數(shù)據(jù)。

綜合道路的智能路面系統(tǒng)。圖片 [已修改] 由 Integrated Roadways 提供

正如西爾維斯特解釋的那樣：“我們的光纖只是普通的光纖，就像傳輸或分配網(wǎng)絡(luò)中的光纖一樣，但它是經(jīng)過(guò)蝕刻的。蝕刻意味著如果你彎曲光纖，它會(huì)產(chǎn)生一條彩虹，然后你基本上可以測(cè)量這條彩虹以弄清楚它彎曲的位置和彎曲的程度。這很簡(jiǎn)單，但基本上，當(dāng)車輛的重量在道路上產(chǎn)生一個(gè)微小的彎曲時(shí)，光纖實(shí)際上可以看到那個(gè)彎曲，我們可以將其轉(zhuǎn)換為海量數(shù)據(jù)。”

然后，這些數(shù)據(jù)會(huì)被發(fā)送到位于路邊的專用控制單元。該系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)實(shí)用機(jī)柜，由環(huán)境控制單元中的兩個(gè)服務(wù)器機(jī)架組成。 

控制中心的設(shè)備解釋數(shù)據(jù)，然后將其上傳到 AWS 托管，在那里可以記錄、查看和解釋數(shù)據(jù)。 

智能道路能告訴我們什么

雖然這個(gè)系統(tǒng)看起來(lái)非常簡(jiǎn)單，但它可以提供關(guān)于上述道路的大量高細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)。

僅通過(guò)光纖，Integrated Roadways 的系統(tǒng)就可以獲取數(shù)據(jù)，包括道路的交通流量、車輛重量和車速。 

然而，它并不止于此。Integrated Roadways 聲稱它甚至可以直接從他們的數(shù)據(jù)中分辨出確切的年份、品牌和車型。

西爾維斯特告訴我們： “我們可以通過(guò)道路傳感器告訴你每輛車的品牌、型號(hào)和生產(chǎn)年份。我們不需要攝像頭。我們不需要與車輛通信。我們直接從傳感器獲取獨(dú)自的。”

在不使用相機(jī)的情況下收集這些數(shù)據(jù)的能力也是一個(gè)非常有價(jià)值的提議，因?yàn)樗�允許在不獲取個(gè)人信息的情況下收集數(shù)據(jù)。 

西爾維斯特繼續(xù)說(shuō)： “我們不收集車牌。我們不收集 Vin 號(hào)碼。我們不收集汽車的面孔或照片。是的，我們知道它是什么類型的汽車，但僅此而已。我們不對(duì)駕駛它的人一無(wú)所知。我們正在收集數(shù)據(jù)，但我們這樣做的方式是完全匿名的，不會(huì)侵犯人們的隱私�！�

為什么要讓道路變得智能？ 

通過(guò)傳感器和云連接使道路變得智能化，Integrated Roadways 相信這對(duì)社會(huì)有巨大的好處。

Sylvester 提出“實(shí)體經(jīng)濟(jì)取決于交通，但我們沒(méi)有任何信息。市政當(dāng)局和公共機(jī)構(gòu)需要這些數(shù)據(jù)。工程公司和承包商需要它。房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商需要它。”

智能道路的示例市場(chǎng)。圖片由綜合道路提供

盡管智能道路的成本是標(biāo)準(zhǔn)道路的兩倍，但 Sylvester 進(jìn)一步解釋了智能道路的價(jià)值主張，告訴我們： 

“現(xiàn)在，你修路，要花很多錢，然后當(dāng)人們開(kāi)車時(shí)，它就會(huì)停在那里，然后分崩離析。 

通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，我們正在收集交通數(shù)據(jù)。我們正在提供無(wú)線服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，甚至可能提供電動(dòng)汽車充電。因此，道路正在為自己的存在付出代價(jià)。 

只要這條道路在金融市場(chǎng)上賺的錢比它的成本多，而且這條道路為自己的存在買單，公眾就不必?fù)?dān)心。”

“更智能”的未來(lái)

到目前為止，Integrated Roadways 已在丹佛的一條道路上試用其技術(shù)。 

Sylvester 告訴我們，未來(lái)公司的目標(biāo)是通過(guò)關(guān)注交通流量高的地區(qū)來(lái)改善美國(guó) 10% 到 20% 的道路。

總而言之，隨著世界朝著更智能和更互聯(lián)的方向發(fā)展，道路成為研究的一個(gè)領(lǐng)域也就不足為奇了�？纯催@項(xiàng)技術(shù)如何發(fā)展并可能集成到更多領(lǐng)域?qū)��?huì)很有趣。