獅航JT610在從雅加達(dá)起飛飛往邦加檳榔市的例行航班后不到半小時，便跳入爪哇海

波音公司周三發(fā)布了特別公告，針對印尼安全官員在調(diào)查上周一架獅航737墜機(jī)事件中造成的傳感器問題，該飛機(jī)墜毀，造成189人死亡。

這架飛機(jī)制造商說，當(dāng)?shù)睾娇展賳T認(rèn)為，在致命墜機(jī)事件發(fā)生之前，飛機(jī)的自動化系統(tǒng)可能會向飛行員提供錯誤的信息。

“印尼國家運(yùn)輸安全委員會表示，獅航 班機(jī) 610 經(jīng)歷了來自其AOA（迎角） 之一的錯誤輸入 傳感器 波音公司說： ，”

波音公司發(fā)布了《操作手冊公告》（OMB），將操作員引導(dǎo)至現(xiàn)有的飛行機(jī)組程序，以解決AOA傳感器輸入錯誤的情況。

AOA傳感器提供有關(guān)風(fēng)越過機(jī)翼的角度的數(shù)據(jù)，并告訴飛行員飛機(jī)獲得了多少升力。 該信息對于防止飛機(jī)失速至關(guān)重要。

獅航JT610在從雅加達(dá)起飛飛往邦加檳城市的例行航班后不到半小時，便跳入了爪哇海。 沒有幸存者。

這架注定失敗的飛機(jī)是一架波音737-Max 8，這是世界上最新，最先進(jìn)的民用客機(jī)之一，對于墜機(jī)的原因仍然沒有答案。 預(yù)計(jì)本月底會收到一份初步報(bào)告。

印尼調(diào)查人員周三表示，這架飛機(jī)在四次飛行中均經(jīng)歷了儀表故障，包括一次飛行中，AOA傳感器和空速指示器均受到影響。

印度尼西亞國家運(yùn)輸安全委員會負(fù)責(zé)人Soerjanto Tjahjono告訴記者，在從巴厘島飛往雅加達(dá)的一次航班（墜機(jī)前的最后一次飛行）之后，發(fā)現(xiàn)左側(cè)和右側(cè)AOA傳感器相差20度。

他說，那次飛行員已經(jīng)安全降落了飛機(jī)。

Soerjanto說：“飛行員的成功成為我們向波音公司推薦的參考，因此，如果發(fā)生相同的情況，他們可以向其他航空公司發(fā)出建議，以遵循相同的程序�！�

他補(bǔ)充說，巴厘島-雅加達(dá)航班的傳感器損壞將被送到芝加哥的制造商進(jìn)行進(jìn)一步檢查。

“我們還計(jì)劃進(jìn)行一次飛行重建，以觀察西雅圖波音公司的工程模擬器中AOA傳感器損壞的影響�！�

搜查JT610殘骸的搜查隊(duì)已用遺體裝滿186個尸體袋，但到目前為止，僅發(fā)現(xiàn)了44名遇難者。

印尼官員周三表示，他們將把搜索時間延長三天。

潛水員已經(jīng)找到了兩個“黑匣子”之一，即飛行數(shù)據(jù)記錄器，但仍在尋找駕駛艙語音記錄器，希望它能進(jìn)一步說明事故原因。

事故重燃了人們對印度尼西亞糟糕的航空安全記錄的擔(dān)憂，直到最近，印尼的航空承運(yùn)人都面臨著禁止進(jìn)入歐盟和美國領(lǐng)空多年的禁令。