特點

多量程系列產(chǎn)品，從 ±1g 到 ±200g

優(yōu)異的零偏置穩(wěn)定性 (小于滿量程的0.05%)

低溫度系數(shù)而不需溫度校準(zhǔn)

超小型20引腳 LCC，密封性陶瓷封裝 (8.9mm x 8.9mm)

低電壓供電

欠壓保護(hù)

符合RoHS標(biāo)準(zhǔn)的無鉛焊接

MS9010， AHRS應(yīng)用的理想產(chǎn)品

簡介

慣性導(dǎo)航是通過自帶的加速度傳感器和陀螺儀來計算物體（例如飛機(jī)）自身位置和速度的過程。姿態(tài)和航向參考系統(tǒng)，即稱為AHRS，是一種可以為飛機(jī)或其它在空間中自由移動的物體提供方向，姿態(tài)和偏航信息的多軸傳感器。

AHRS是設(shè)計來取代傳統(tǒng)的機(jī)械陀螺飛行儀表，并能提供卓越的可靠性和準(zhǔn)確性。它由三個軸向上的固態(tài)或MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）陀螺儀，加速度傳感器和磁強(qiáng)計組成。一些AHRS使用GPS接收機(jī)，以改善陀螺儀的長期穩(wěn)定性。人們通常使用卡爾曼濾波器來計算這些多個來源的結(jié)果。

圖 1: AHRS

各組成部分的功能

捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)需要一個初始化過程來建立飛機(jī)機(jī)身框架與當(dāng)?shù)氐乩韰⒄障到y(tǒng)之間的關(guān)系。這個被稱為對準(zhǔn)的過程通常需要設(shè)備保持穩(wěn)定一段時間，以建立該初始狀態(tài)。初始化時，慣性參考系統(tǒng)通過自校準(zhǔn)過程來使地面坐標(biāo)系的縱軸與檢測到的加速度一致（調(diào)平），并且測量水平地球速率從而初步判斷方位角（陀螺儀）。如果已知該飛行器的初始姿態(tài)，并且如果陀螺儀能提供精確的數(shù)據(jù)，那么姿態(tài)處理器就足夠了。然而，初始姿態(tài)很少能夠知道，而陀螺儀也會由于零點漂移、開機(jī)穩(wěn)定性等問題而提供錯誤的數(shù)據(jù)。

陀螺儀和加速度傳感器都會受到零偏和零點漂移、對準(zhǔn)偏差、加速度誤差（加速度敏感性），非線性效應(yīng)（二階項或VRE）、標(biāo)度因數(shù)誤差的影響。磁力計也容易受到磁干擾，而影響對地球磁場的的測量。當(dāng)系統(tǒng)被安裝在其最終放置姿態(tài)時，這些誤差都將被校正。

AHRS最大的誤差與陀螺儀零點漂移方面有關(guān)。如果沒有濾波結(jié)構(gòu)來獨立地分開加速度傳感器、陀螺儀和磁強(qiáng)計的測量，姿態(tài)處理器可能會偏離真實的軌跡。

卡爾曼（Kalman）濾波姿態(tài)校正元件，通過校正姿勢處理器軌跡和提供陀螺漂移狀態(tài)特征,為陀螺儀提供即時校準(zhǔn)。加速度傳感器可利用地球重力來提供姿態(tài)參考，而磁力計則利用地球的磁場矢量提供航向參考。

一般情況下，在AHRS應(yīng)用程序中, 加速度傳感器的作用是提供初始姿態(tài)基準(zhǔn)（調(diào)平），并在飛行過程中，通過糾正陀螺儀的漂移，提供飛行姿態(tài)的校正。

當(dāng)今市場上各類AHRS解決方案

高精度系統(tǒng)利用環(huán)形激光陀螺（RLG）和光纖陀螺（FOG）。由于是在自動飛行模式下使用，它們需要非常的準(zhǔn)確，以防止大型飛機(jī)機(jī)翼在起飛和著陸時碰撞到地面，特別是在大霧和極端天氣條件下。這種類型的應(yīng)用對加速度計有著更高的要求，其所有的零偏穩(wěn)定性,包括溫度范圍、線性、二階效應(yīng)和軸偏等，都必須優(yōu)于 2mg。

低端的AHRS可以用作飛行員視線的輔助工具，或作為備份系統(tǒng)，通常不需要太高的性能。這種類型的AHRS經(jīng)常使用在小型民用飛機(jī)和一些無人機(jī)中。在這些情況下，常常使用低端的MEMS加速度傳感器和MEMS陀螺儀。

加速度傳感器的量程取決于所面向的應(yīng)用。對于高中端航姿系統(tǒng)AHRS通常所需的性能為10g到15g，至于低端解決方案常使用5g的傳感器。

航姿系統(tǒng)舉例（SAGEM防務(wù)安全系統(tǒng)提供資料）

COLIBRYS 加速度傳感器用于航姿系統(tǒng)

對于最佳航姿系統(tǒng)AHRS性能至關(guān)重要的主要參數(shù)是零偏穩(wěn)定性(1)、標(biāo)度因數(shù)穩(wěn)定性、軸偏、穩(wěn)定性和二階非線性效應(yīng)或振動整流誤差（VRE）。這些參數(shù)的初始偏差，大多數(shù)可通過他們的預(yù)期值很容易地校準(zhǔn)。然而，隨著時間的推移、溫度、沖擊和振動的影響，它們的重復(fù)性和穩(wěn)定性成為主要的問題 。這些影響可能會導(dǎo)致不可預(yù)知的漂移，這將反過來決定加速度傳感器的級別。

(1) 根據(jù)IEEE528-2001標(biāo)準(zhǔn)一年穩(wěn)定的定義為：切換上/開關(guān)，放置于-55°C和85°C時，-40°C至125°C的T循環(huán)， -55°C至85°C的無動力干擾、振動和沖擊。

MS9005 Colibrys加速度傳感器

MS8010 Colibrys加速度傳感器

Colibrys是致力于軍用、航空航天市場的MEMS加速度傳感器供應(yīng)商之一，并規(guī)定大量參數(shù)。MS9000.D系列是目前最新一代產(chǎn)品，是對Colibrys加速度傳感器旗艦產(chǎn)品MS8000的進(jìn)一步改進(jìn)。

MS9000提供一個更小的LCC20封裝，具有與MS8000基本性能的相同，但外形尺寸更小。MS9010.D 擁有4.5mg (1σ) 的長期偏置穩(wěn)定性和優(yōu)于400ppm的標(biāo)度因數(shù)。在AHRS應(yīng)用方面，此產(chǎn)品可根據(jù)需求選擇的加速度量程有2g，5g，10g和15g。

產(chǎn)品規(guī)格

Colibrys MS產(chǎn)品是電容式MEMS加速度傳感器，它基于一個專供高穩(wěn)定性而設(shè)計的體硅微機(jī)械元件，一個低功耗信號處理器ASIC，一個存儲補(bǔ)償值的微控制器，和一個溫度傳感器組成（如圖1所示）。該產(chǎn)品是低功耗，全標(biāo)定，堅固和穩(wěn)定的。

它采用單電源電壓（在2.5V~5.5V之間），與低電流消耗 （在 5V電壓時，小于0.5mA）。在輸入5V電壓條件下，其輸出是一個成比例的模擬電壓，在全量程范圍內(nèi)，輸出值在0.5V~4.5V之間變化。該傳感器是一個獨立的，采用20引腳LCC陶瓷封裝，以確保產(chǎn)品的全密封性。產(chǎn)品在 -55°C~125°C溫度范圍內(nèi)工作，并能承受高達(dá)6000g的沖擊。其零偏長期穩(wěn)定性和標(biāo)度因數(shù)通常小于全測量范圍的0.1 %。

工作原理

加速度傳感器的核心器件是電容式體硅微機(jī)械傳感器。COLIBRYS制造加速度傳感器的關(guān)鍵技術(shù)在于三層硅晶片結(jié)構(gòu)。

中間層硅晶片形成一個由彈簧支撐的質(zhì)量塊

這個慣性質(zhì)量塊同時也是電容式傳感器的中心電極

上下兩層硅晶片組成傳感器的外部固定電極

三層硅晶片通過“硅片高溫融接鍵合” (SFB: Silicon Fusion Bonding) 粘合在一起。該粘合工藝不僅保證了系統(tǒng)的各硅晶片之間完美平衡，同時還能構(gòu)建“彈性懸臂-質(zhì)量塊系統(tǒng)”的密閉腔體（見圖3）。粘合工藝是在高溫(>1000°C) 和低氣壓條件下進(jìn)行的，以保證最佳空氣阻尼和帶寬控制。這也使得可以避免任何表面污染，特別是像水分子污染，并且放松材料粘合之前的所有表面應(yīng)力。

這種“彈性懸臂—質(zhì)量塊”系統(tǒng)的測量范圍是可調(diào)的。通過改變彈性懸臂的厚度可以改變開環(huán)測量范圍。在加速或傾斜的情況下，慣性作用使質(zhì)量塊在上下電極板之間移動而改變電容值。這個感應(yīng)電容的差值變化可通過接口電路來測量。測量電路采用了一個自平衡電容橋?qū)⑿盘栟D(zhuǎn)換成使用了補(bǔ)償參數(shù)校準(zhǔn)的輸出電壓，而補(bǔ)償參數(shù)（零位修正，增益，和非線性等）則存儲在微處理器中。

總結(jié)

Colibrys為AHRS提供最好的MEMS電容式加速度傳感器。Colibrys將不斷地致力于研發(fā)新產(chǎn)品和新的解決方案。由于制造技術(shù)的發(fā)展, MEMS傳感器元件以及裝配工藝, 相關(guān)電子產(chǎn)品也得到不斷地改進(jìn)，特別是優(yōu)化的零偏穩(wěn)定性(“運(yùn)行中”和“運(yùn)行到運(yùn)行”的穩(wěn)定性)在眾多的AHRS 供應(yīng)商中的需求也不斷提高。

關(guān)鍵詞

AHRS: 姿態(tài)和航向參考系統(tǒng)

Stability: 10g傳感器小到幾mg的年零偏穩(wěn)定性

VRE: 影響總零偏穩(wěn)定性的振動整流誤差

T range: 寬廣的工作溫度范圍 ：從-55°C 到125°C

Low power: 在5V電壓時，電流功耗400μA